屋漏偏逢連夜雨,只有很慘的船員,沒有最慘的船員
15名海員在沒有舵，食物，水，電，燈，無線網絡，空調，GPS，安全燈，下錨在菲律賓馬尼拉灣的錨地。被西班牙國籍的MV Celanova（IMO 9268394）遺棄。由於沒有空調，船員一直在甲板上睡覺，但是周日晚上的暴風雨迫使海員在甲板下面的黑暗處避難。新冠肺炎+船東遺棄+可疑的走私 使得這批船員的待遇慘到不行.
7600總噸位的MV Celanova是西班牙國籍的液化石油氣油輪，由西班牙馬德里的GLOBALGAS SA擁有。該公司已經遺棄船員數月之久，船員向ITF要求提供生存的物資。
12月7日，這艘油輪發生故障，船舵在菲律賓海岸附近丟失。十天后，它被拖到馬尼拉灣。令人震驚的是，3月7日，液化石油氣油輪被迫將其危險的丁二烯貨物卸給另一艘船，原因是該船的燃料不足，無法保持丁二烯之冷凍。
ITF緊急要求菲律賓當局允許該船進入港口，以方便船旗國和船舶保險公司American Club提供援助。菲律賓港口國控制組織在ITF通知後，在未付工資方面違反國際勞工組織（ILO）海事勞工公約（MLC），於2月14日扣留了該船。
地方當局已同意，但前提是要在油輪旁邊提供拖船，並在其停泊時待命。是要船員集資雇用拖船嗎?
最近由於國際油價之慘跌加上聯合國對於伊朗,北韓,委內瑞拉的禁運制裁,使得原本只有亞洲船員從事的海上駁油業(STS)坐獲暴利,致有國際投機客伺機而入,雖然聯合國呼籲https://www.state.gov/united-states-publishes-a-global-maritime-advisory-to-counter-sanctions-evasion-by-iran-north-korea-and-syria/
請船籍國,船東保險公司基於”航運業之危機管理”要杜絕牽涉其中,但是當供應鏈之任何一環出現斷裂時,最終受害的仍是為養家活口而上船的船員.尤其是新冠肺炎肆虐之際,各港各國禁止外國船員上下船的情況下,再遭到船東的遺棄(遣返費用,伙食無人支付),情況是很難想像的,因此提醒船員們在上船之前,一定要仔細探探船公司及船舶之營業項目,以免”誤上賊船”.Celanova輪就是一個活生生的例子.
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